OUXI V8 Pro: potência, garupa e iluminação no uso urbano

A OUXI V8 Pro usa um motor de 1.000 W instalado no cubo traseiro, com pico declarado de 1.500 W. O pico não significa que o motor entregue essa potência continuamente: trata-se de uma capacidade disponível em determinados momentos, especialmente durante acelerações e situações de maior exigência.

Na prática observada, a bike manteve boa resposta em duas situações diferentes. Em uma subida curta e mais inclinada, o painel indicou entre 38 e 40 km/h enquanto o acelerador era usado. Em outra subida, mais longa e menos íngreme, ela avançou sem pedalada. Esses resultados ajudam a entender a proposta do conjunto, mas não determinam o desempenho em qualquer ladeira. Inclinação, carga transportada, estado da bateria e alterações na bicicleta mudam a resposta.

A unidade usada nessas observações tinha pneu de moto, que aumenta o arrasto, e suspensão diferente da configuração original. Portanto, não é adequado transferir todas as impressões de velocidade e conforto diretamente para uma OUXI V8 Pro de fábrica.

O painel dessa unidade limitou a indicação de velocidade a 50 km/h. Relatos de números maiores obtidos por GPS não transformam essa velocidade em resultado garantido para todas as unidades ou condições.

O transporte de duas pessoas é um dos pontos centrais da OUXI V8 Pro. O banco alongado e a geometria concebida para essa configuração tornam o modelo mais adequado ao uso com garupa do que bicicletas elétricas adaptadas apenas com uma extensão improvisada de assento.

A capacidade informada é de 150 kg de peso combinado entre condutor e garupa. Esse limite precisa entrar na decisão porque não corresponde apenas ao peso da segunda pessoa: inclui os dois ocupantes. Quanto mais a carga se aproxima do máximo, maior tende a ser a exigência sobre motor, bateria, pneus e freios.

O espaço físico do banco favorece trajetos com duas pessoas, mas a carga também pode alterar aceleração, velocidade em subida e autonomia. As observações de subida ocorreram com apenas um condutor e, por isso, não comprovam a mesma resposta com garupa.

A configuração de fábrica conta com suspensão dianteira e suspensão traseira dupla de entrada. A unidade observada, porém, tinha suspensão de moto e pneus de moto, instalados por decisão do proprietário.

Ela absorveu bem irregularidades e trechos de paralelepípedo nessa configuração, mas esse comportamento não serve como avaliação direta da suspensão original. A troca também não foi tratada como necessária: é uma modificação específica, com impacto tanto no conforto quanto no arrasto dos pneus.

Para quem considera a OUXI V8 Pro por causa da suspensão, a distinção é importante. O modelo original oferece suspensão dupla traseira, mas a percepção de conforto registrada pertence a uma unidade alterada.

A OUXI V8 Pro reúne acelerador de dedo e pedal assistido. O acelerador fica na mão direita e permite controlar a assistência sem pedalar. Para quem não se adapta a esse formato, há a possibilidade de substituí-lo por acelerador de punho inteiro ou de meio punho.

O pedal assistido usa sensor de giro. Nesse sistema, a assistência começa quando o pedivela entra em movimento; não é preciso aplicar uma força elevada no pedal para o motor atuar. Na configuração observada, uma pedalada leve já acionava assistência máxima de acordo com o nível selecionado.

Isso torna o funcionamento simples, mas também significa que o sistema responde ao movimento dos pedais, e não à força feita pelo ciclista. Quem prefere uma assistência proporcional ao esforço deve considerar essa característica antes da escolha.

A OUXI V8 Pro conta com farol dianteiro e lanterna traseira de LED alimentados pela bateria principal. Isso elimina a necessidade de pilhas ou baterias externas para essas luzes. A iluminação original apresentou boa luminosidade no uso noturno observado.

O modelo também possui setas dianteiras e traseiras, mas elas não entregam a mesma clareza. Na dianteira, a luz amarela fica separada do feixe do farol, o que facilita sua identificação. Na traseira, o sinal sequencial vermelho pode se confundir com a luz de freio.

Essa limitação muda o uso prático: a seta traseira não deve ser tratada como um sinal necessariamente claro para quem vem atrás. Nas condições observadas, manteve-se também a sinalização com as mãos por causa dessa baixa distinção visual.

Quando uma seta é acionada, sua indicação aparece no painel. Esse detalhe facilita perceber que o comando continua ligado e reduz a chance de seguir rodando com a seta ativada por esquecimento.

A legibilidade muda bastante conforme a luz ambiente. À noite, o grafismo fica nítido. Sob sol forte, porém, o painel apresenta baixa visibilidade. Para quem precisa consultar com frequência velocidade, nível de bateria ou outras informações durante o dia, essa é uma limitação relevante.

Assim, o painel combina uma função útil — o aviso visual das setas — com uma dificuldade concreta de leitura em ambientes muito iluminados.

A bateria de lítio é removível e tem especificação declarada de 48 V e 15 Ah. A estimativa indicada fica entre 40 e 50 km por carga, mas esse intervalo não deve ser entendido como distância fixa.

O uso frequente do acelerador, velocidades elevadas, subidas e transporte de garupa aumentam a demanda de energia. A própria proposta da V8 Pro — motor forte e capacidade para duas pessoas — cria cenários em que a autonomia pode ficar abaixo da estimativa.

A possibilidade de remover a bateria facilita o carregamento separado da bicicleta. Para decidir se a capacidade atende à rotina, o mais útil é comparar o deslocamento diário com a margem disponível, levando em conta que o consumo muda conforme o modo de uso.

A OUXI V8 Pro faz mais sentido para quem prioriza aceleração, capacidade de enfrentar subidas e espaço para transportar uma segunda pessoa. O banco alongado, o motor de 1.000 W e os comandos por acelerador ou pedal assistido definem uma bicicleta elétrica voltada a deslocamentos em que o motor assume uma parte importante do esforço.

Antes da decisão, três pontos merecem peso especial: o limite combinado de 150 kg, a resposta imediata do sensor de giro e a baixa visibilidade do painel sob sol forte. Para uso noturno, farol e lanterna integrados são úteis, enquanto a seta traseira exige atenção por se confundir com a luz de freio.

Também é essencial separar a configuração original da unidade modificada. A boa absorção de impactos observada ocorreu com suspensão e pneus de moto. A OUXI V8 Pro de fábrica mantém suspensão traseira dupla de entrada, portanto a experiência de conforto pode ser diferente.